重庆摩托车的历史是从1979年开始的。

以军工起家的嘉陵机器厂研发出了型号为嘉陵CJ50的摩托车，中国的第一辆民用摩托车就此下线。

第二年，嘉陵开始着手批量化生产，找到了世界上最大的摩托车企业——日本本田，通过合作改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。

同样有着军工厂背景的建设工业也在这一年下线了第一代重庆牌JT50摩托，中国军转民和摩托车制造的大幕同台开启。

长江从重庆穿城而过，江水正有力地拍打着堤岸，而此时中国市场经济的浪潮正一浪高过一浪。

在嘉陵和建设的带动下，大批摩托车零配件配套厂在山城各处纷纷冒出。

54岁的尹明善也是跃跃欲试的一份子。

1985年就下海的尹明善此时已是一名成功的书商，作为知识分子的他没有在书山学海间驻足停留，反而对摩托车这门生意产生了兴趣。

没有办法的厂商只能跑到河南采购，一来二去成本就增加了。

此时，一个叫左宗申的摩托车修理厂老板也发现了这个市场机会，他萌生了进军发动机制造的想法。

巧的是，尹明善的二婚妻子陈巧凤和左宗申妻子袁德秀是亲威，在两位夫人的牵针引线下，尹明善和比他小15岁的左宗申双手握到了一起。

1992年，重庆“轰达车辆配件研究所”正式挂牌。尹明善因为年龄和经验相对丰富担任所长，左宗申则是研究所的技术大拿。

轰达轰达，一轰就达，尹明善取此名寓意只要一启动，很快就能到达目的地。

但所有人都懂,“轰达”正是“Honda(本田)”的谐音。

已经在摩托车行业摸爬滚打10年的左宗申，已经找到了一条成功的捷径。

当时国营摩托车厂都会存下来一批发动机零配件，而这些零配件只要稍加组合就能拼装成一台发动机。

这一条路当时还无人敢走，但尹明善和左宗申不仅走了，还走得越来越大胆。

尹明善分批次从国营厂订购发动机零配件，不卖的零件则找人代加工，然后再统一运回轰达研究院进行组装，这样一台发动机就“造”出来了。

依靠着曲线救国，轰达研究院很快就挣钱了。但没过几个月，国营摩托车厂便发现了漏洞，不再对外出售配件。

不过此时的尹明善已经囤积了很多配件，这些储备足够轰达熬过这段空窗期。

有了发动机的尹明善也动起了整车的主意。

他先后和邮电部偃师摩托车厂以及上海中摩力发摩托车厂合作，依靠着重庆雄厚的摩托车产业基础，代工生产黄河牌和力发牌摩托车。

另一方面，轰达车辆配件研究所也在突破关键的发动机技术。

当时国内发动机只有50cc和70cc两种型号，其余都要从日本进口。而重庆轰达研究院却率先研制出了第一款100cc四冲程的摩托车发动机。

局面一下子被打开了，但谁也不知道因为什么，此时的尹明善和左宗申却选择了分家。

“听惯了艄公的号子，看惯了船上的白帆”，《我的祖国》中这句歌词尹明善最为喜欢，正因如此尹明善也用这句歌词重新给公司新起了名。

1995年，宗申摩托车成立，而重庆力帆摩托车厂生产的“力帆-轰达”牌摩托车也活跃在市场之上。

1997-1998年，属于尹明善和力帆轰达的好事接二连三：

重庆升为直辖市，城市经济与政治地位扶摇直上。总理李鹏前往重庆轰达研究院考察，力帆-轰达就此声名远扬。力帆轰达获得自营进出口权,开始进军东南亚市场。

跟着力帆一起走出国门的重庆摩帮，如同捕食的饿狼，而昔日的师傅们——本田、铃木、雅马哈就像待宰的羔羊。

到了1999年，力帆-轰达已经在伊朗、南非等地新建了组装厂，尹明善对自己的要求是：每年拿出1/3的时间至少跑10个国家，而且只要跑得动，就会一直跑下去。

2000年，力帆轰达一共卖出了184万辆发动机，销售收入达38亿元。

这一年，力帆轰达反超嘉陵和建设两大老牌，尹明善成了重庆摩托车帮的龙头老大。

一切都是欣欣向荣。

有人曾说：如果没有足球，尹明善肯定不会成为家喻户晓的企业家，而力帆的名气也不会这么大。

2000年的中国足球仍然充满希望。

在1997年重庆直辖之前，前卫寰岛足球俱乐部从武汉搬到了重庆。寰岛集团是公安部下辖产业公司，之前主业是在海南搞房地产。

1998年，中央作出决定，政法机关不能参与经商活动，随着政策落实到位，寰岛在2000年正式卖出俱乐部股份。

于是就有了在足协杯决赛中场休息时，尹明善斥资5580万，买断重庆前卫寰岛俱乐部的所有权的故事，重庆足球从此改旗易帜！

在前卫寰岛与重庆力帆之间，重庆球迷熟知的名字是重庆隆鑫。而隆鑫背后站着的是是重庆摩帮另一个大佬涂建华。

但与尹明善砸钱买球队不同的是，涂建华仅仅是冠名商。

此时的尹老板虽然贵为中国摩托车老大，却不能春风得意马蹄疾，摆在他面前的三个问题正愈演愈烈。

1、2000后国内摩托车厂把降价战火烧到了东南亚市场上，在越南买摩托车甚至比重庆还要便宜，这让老大力帆非常难受。

2、当时全国各地陆续出台禁摩令，摩托车市场已经饱和，为了生存的各大摩托车厂更是打起了价格战。

3、本田正在中国严查“轰达”和”HONGDA”商标，力帆和本田之间法律纠纷正愈演愈烈。

在这种情况下，尹老板不得已放弃了“轰达”“HONGDA”的金字招牌，收购足球队更像是他打出力帆旗号的高招。

脱离轰达的力帆必须要重新被越南人认可才行。

2001年尹明善借鸡生蛋，挖来了越南当红球星黎玄德，作为越南足球先生，他的加盟让力帆在越南群众的印象中瞬间变得高大上。

当时重庆摩帮在越南已经杀疯了，极度内卷的最后结果是，中国摩托车品牌集体退出了越南市场。

此时国内摩托车市场已经明显开始走下坡路了，不过伴随着中国加入WTO，汽车市场开始显现巨大的消费潜力。

让尹明善大为触动是浙江吉利，同样做摩托车起家的李书福早就在汽车领域蹚出了自己的路，吉利也成为入世后首家获得“准生证”的民营造车企业。

尹明善做出了决定，2003年，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，并改名为重庆力帆汽车有限公司。

2006年比亚迪F3上市，却因为山寨痕迹过重引来媒体群嘲。

F3的外观内饰与丰田的全球畅销车型花冠F3高度相似，乍一看还以为是花冠换了标。

力帆的第一款车520也在2016年上市，这一台力帆自主设计的新车，一年却只卖出了1万多台。

而比亚迪F3当年一个月的销量就突破了1万辆。

首款车碰壁后，力帆汽车跟着比亚迪，也走上了抄袭和模仿之路。

2009年，外形酷似MINICOOPER的力帆320上市，巅峰时期一个月卖出了7000台。

尝到甜头之后，力帆在模仿的道路上一骑绝尘。

而力帆摩托车也跟汽车一样，说的好听叫逆向开发，说的难听一点就是纯山寨。

不过尹明善却真正走上了人生巅峰，2010年力帆成为国内首家A股上市的民营造车企业。

上市之后的力帆市值达到100亿元，72岁的尹明善也成功问鼎重庆首富。

横下一条心，自然会看见一条路。

曾经在在摩托车上取得过巨大成功的尹明善在造四轮车上孤注一掷。

从2011年到2013年，力帆的新车型像下饺子一样密集上市，但就算在巅峰时期，力帆的月销量都没有超过3万辆。

力帆汽车为什么卖不动？作为老板的尹明善应该很清楚。

外界对力帆汽车的评价更是出奇一致：

没有自主研发，技术相对落后没有品控体系，质量相对落后没有销量保证，周期相对较短

当同在重庆的长安系汽车产销累计突破1000万辆时，深知在燃油车市场没有未来的力帆选择进军新能源汽车市场。

2014年可以算作是中国新能源汽车元年，这一年国家出台了16项新能源汽车政策。纯电、插电、自主品牌、合资品牌各种势力摩拳擦掌。

而其实在2008年，力帆就将战略重心转到了新能源上，谋求弯道超车。

但是2015年力帆新能源汽车销量为14874辆，但随即被查出2395辆不符合国家申报补贴的条件，涉及骗补金额高达1.14亿元。

2016年开始，力帆新能源开始走下坡路，称得上是“起了个大早，赶了个晚集”。

除了进军新能源，2015年力帆随潮流还整了个汽车分时租赁平台——盼达用车，算是互联网大众创新下的“共享汽车”模式。

可是被力帆寄予了厚望的盼达用车，在花了大手笔烧钱推广后，还没等到回本就扛不住了。

2017年，79岁的尹明善正式宣布退休，他没有将力帆交给儿子尹喜地。

尽管在网络上的尹喜地因为爱车买车飙车，而被人称为“精彩哥“，一度比他的老父亲还要出名。

但深知儿子秉性的尹明善，最后把公司交给了精心挑选的职业经理人。

彼时的他希望过上闲云野鹤的退休时光，却终究却目睹了力帆的远去。

2018年12月，力帆发布公告，以6.5亿元的价格出售旗下全资子公司——重庆力帆汽车有限公司100%股权。

通过这次收购，李想和他的理想汽车获得了梦寐以求的整车生产资质。

而对于出售者力帆来说，这则公告却让很多人认为：力帆不做汽车了吗？

但两年后，力帆集团却宣布破产重整，曾经的重庆首富——尹明善被迫交出了自己一手创立的力帆公司，最后的接盘人正是李书福的吉利。

李书福在回答他为什么会接手重庆力帆时，曾经这样说：

1、力帆具有市场价值；

2、尹明善老总非常值得敬重。

从2000年开始，直到2017年结束，尹明善在重庆足球上总计投入资金超过8.4亿元。尽管重庆力帆队历来战绩不佳，但在他手上，重庆力帆从未出现欠过薪。

50多岁开始二次创业的尹明善，是改革开发后年龄最长的创业者，30多年享受过成功，也直面过失败。

如今是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红。

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